谈下两轮电动车新国标！​​这个话题会让人骂，现在网络上已经是群情激愤，已经把该提案代表骂的体无完肤了。

​我只能说，无知者无畏，—— 这帮人是真的无知，同时漠视法规漠视生命。​本人再次声明: 以下内容以事论事，不针对任何人，不挑起群体对立。

​​只要出生在中国大地，只要生活在中国大地，都具备一种权利，那就是路权，—— 每一个人都可以行走在每一条路上的权利。

(相关资料图)

​所以，不管是步行，还是骑自行车电动两轮车电动三轮车电动四轮车燃油车等等都可以行驶在可以行驶的路上，该权利不可辩驳也不可掠夺。​这就会产生一个问题，所有的人和所有的车都行走在同一条路上的时候，在车面前人是弱者，在大车面前小车是弱者，—— 这就需要交通法规来规范所有的人以及所有的车。

​我曾经想过一个问题，所有的人和所有的车可否各行其道？！当然可以，前提是必须要有足够的土地资源来做这件事情。什么样的城市土地资源紧张呢？当然是一线城市经济发达城市，这样的城市都是拥堵特别厉害的城市，都是各种车保有量特别庞大的城市，同时也是各种交通事故高发的城市。

​交通事故高发和电动两轮车有什么关系？当然有关系。电动两轮车和自行车一样，消费者可以随时购买随时骑车上路，不需要交通规则培训不需要技能考核，并且自由的穿梭在滚滚车流中。

​让骑车人佩戴头盔有错吗？规范充电场所以及充电指标性能有错吗？多少事故都是因为侥幸造成的？真的以为自己可以例外吗？​又说罚款问题，你遵守了交通规则谁会罚你款呢？被罚款是因为你不遵守规则啊？和你的职业以及收入有半毛钱关系！

​​说一下技术问题。​为什么要限制电池电压以及车重？要想车跑得快以及爬坡能力强，要么提高电压要么增大电流，从性价比上讲只会提高电压解决问题了；功率变大的情况下电机就会增重，所以重量都会强行限制。只要限制住了这两个指标，车的速度就提不起来，那么驾驶者就不会和四轮车比速度，避免了很多误判，至少可以在情急之下做出一定时间内的判断。

​至于为什么对载人有一定的要求，是因为驾驶者横冲直撞已经具备很高的危险系数，何必要连累后座上的小孩儿呢？！​

​再说一下新国标可能会产生的连锁反应。​电动两轮车仪表系统以及控制系统马达系统，包括电池保护系统，所涉及到的电源管理标准不会像以前那么高了，可以解决一部分成本问题。会催生电动三轮新车型，不拉货只载人的新车型，在安全上要求更高，但同样会被限制车速以及车重。

​需要借助电动两轮车出行的人会提前出发了，不会再风驰电掣了，也遵守交通规则了，由于电动两轮车引发的交通事故大大降低了。

​当然，美团应该不会要求骑手们要在30分钟内送到了。